Hay veces que es mejor estar callado, pero no creo que este sea el caso, es de justicia reconocer el esfuerzo y el trabajo bien hecho, en el Salvamento y Remolque de este Car-Carrier, aunque este éxito es el resultado que debería esperarse normalmente de un sector profesional experimentado, en que lo que no es habitual son los resultados catastróficos a los que nos tiene acostumbrados estos accidentes, cuando interfieren los estamentos oficiales, cuando están politizados.

Me llamó la atención que durante todo este proceso, no se ha oído hablar de interferencias tanto del Ministerio de Fomento como de la D.G.M.M. o por parte de la ministra en el cargo Sra. Pastor, de protagonista, como nos tiene acostumbrados, naturalmente siempre con la mejor intención de solucionar un problema o evitar una catástrofe, que en esto no son especialistas como es público y notorio.

Me gustaría pensar, que los responsables políticos han aprendido la lección que desde el sector marino, se les reprochó por activa y por pasiva, de dejar a los profesionales la gestión de estos asuntos, pero a pesar de los hechos consumados de salvar y remolcar el buque a un Lugar Seguro como define IMO  en la actualidad a los puertos de refugio, se haya realizado con notable éxito, me resisto a pensar que no hayan intervenido, a pesar del silencio de la prensa, quizás será por que el Ejecutivo que está en un periodo preelectoral y no se han enterado de que había un buque amenazante a la deriva en el Golfo de Vizcaya, al estar entretenidos en sus cuitas políticas propias de estos tiempos, para poder seguir gobernando.

Decía que a veces sería mejor estar callado, porque no me parece constructivo el mantenerse en una postura de beligerancia contra los estamentos políticos ó las decisiones políticas que por sus resultados es difícil de catalogarlos como efectivos y a veces contrarias a la reglamentación vigente en asuntos de salvamento ó contaminación del medio marino, pero no sería de justicia hacer prevalecer un silencio, sobre unos hechos excepcionales y al mismo tiempo tan probables como son los accidentes en la mar.

Naturalmente que los meritos sobre el éxito de esta operación de salvamento y remolque se deben a la colaboración entre los profesionales del Sistema Operativo de Salvamento de Falmouth con colaboración del Centro Nacional de Coordinación de Madrid, con  CROSS Etel Francés y el Centro de Coordinación de Salvamento de Finisterre,  haciendo efectivo el salvamento de la tripulación los Helicópteros de SASEMAR  Helimer 401 rescatando a 16 tripulantes y el Pesca II rescatando a 6 tripulantes.

Después de una larga deriva con mal tiempo, y varios intentos de hacer firme el remolque, finalmente el remolcador Centaurus, de  la Smit Salvage holandesa que logró con sus marinos de desastres ó de presa, dar remolque con éxito y remolcarlo al puerto de Bilbao, donde una vez más se puso de manifiesto la pericia del practicaje de este puerto, al atracar el buque en Zierbana, en una maniobra de atraque francamente incomoda y excepcional debido a la escora que presentaba el buque. Ahora permanecerá a la espera de realizar las operaciones de adrizamiento en el atraque.

Una vez más, comenzará la batalla en los juzgados para determinar las condiciones de la operación para catalogarla como salvamento o como remolque, delimitar responsabilidades, lo que se augura un litigio largo y complicado,  y que seguramente nos sorprenderá, pero de momento no se ha criminalizado al Capitán del buque con cárcel como desgraciadamente es la inercia del sistema político.

Fernando Saiz

Capitán de la M.M. Vetting Surveyor - 04.02.2016